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试驾雷凌Turbo 带来的不仅仅是增压

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11月5日,雷凌Turbo新品试驾会如期在美丽海滨城市厦门举行,据广汽丰田介绍,广汽丰田新款雷凌车型正式上市,新车将推出雷凌Turbo(1.2T)和雷凌1.8L系列共计7款车型,售价区间为10.98-15.08万元。除了采用1.2T发动机替换原有1.6L发动机之外,新款雷凌还针对外观进行了小幅升级,包括增加日间行车灯等。此次试驾的车型为广汽丰田最新雷凌Turbo车型,也即雷凌1.2T车型,之所以选择雷凌Turbo车型为此次重点试驾车型,说明雷凌Turbo车型为由众多亮点和变化想推荐给大家,由于该车型已经上市,就不详细介绍全部车型,下面由小编解码试驾过程中的雷凌Turbo带给大家的惊喜。

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起步、加速表现惊艳  舒适性媲美中级车

雷凌Turbo搭配了丰田全新开发的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,雷凌Turbo的最大扭矩185Nm覆盖了1500rpm到4000rpm的宽广转速区间,最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得;整体性能表现超越普通1.8L车型水准。

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广汽丰田方面给我们提供的是雷凌Turbo顶配自动挡车型,在试驾开始之前,笔者还是带有一定的顾虑,虽说账面数据不差,但是1.2T的发动机带动一款轴距2700mm的紧凑型车其动力会不会是一个鸡肋,至少认为动力不会表现太好。然而,事实与我想象的不一样,丰田的动力总成工程师考虑的比我们更为成熟,试驾开始,起步轻踩油门,车子便被迅速推出去,油门踏板的响应非常迅速,与一般的增压车型有涡轮迟滞的现象不同,雷凌Turbo车型涡轮迟滞表现很弱,基本可以忽略。当油门继续加深,转速到达1500附近时,明显感觉到了扭矩的提升,推背感持续出现,车速被迅速拉起来,但是这种速度的提升是相对连续的,与跳跃性的速度提升舒适感有明显不同。

值得一提的是这个过程中并没有出现涡轮增压发动机的轰鸣声,NVH噪音控制性能非常优秀。究其原因是涡轮增压器旋转速度高,所以,D-4T直喷涡轮增压发动机所采用的涡轮在生产过程中都经过严格的动平衡调整,确保运转时不产生多余振动。同时涡轮增压器的外壳和排气系统采用最佳的刚性结构,可抑制振动并防止产生噪音,其NVH性能不容小觑。有个小插曲,几年前试驾广汽丰田凯美瑞时,坐在车内听不到发动机的声音,以至于误以为自己没有点火,于是只能看转速表来判断发动机是否点火工作,这一次在10万级的家轿雷凌上看到了这一点感到非常欣慰,家用车实现了中级车的NVH噪音控制性能,更值得一提的是,2700mm的轴距加上后排地台实现平整化,为车内后排中间乘员提供了更为舒适的乘坐空间,后排乘客的腿部空间媲美中高级车水准,舒适性也就随之大幅提升。

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广汽丰田介绍到,与一般的增压发动机不同的是,雷凌Turbo车型匹配小型化的涡轮增压器,在日常行车常见的中低转速区间也能获得强大的动力输出;进一步改进的叶轮设计,实现了在高转速时也能产生较大动力的最佳设计。

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D-4T直喷涡轮增压发动机采用了转动惯量较低的小型化涡轮增压器,转速变化响应迅速;布局自由度较高的水冷式中间冷却器,将压缩机和燃烧室以最短路径连接在一起,实现了压缩后空气的迅速导入。两者的共同作用基本消除了发动机的涡轮迟滞,实现了快速的油门响应。

雷凌Turbo搭载的模拟8速S-CVT超智能无级变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点,能根据当前车速、刹车系统工作状态,以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图,并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等,确保让发动机尽可能运转于最经济的工况,并优化整个动力系统的效率和加速响应性。

而雷凌Turbo手动挡车型,雷凌Turbo则升级为了6挡手动变速器车型。相比原1.6L车型更多的挡位数不但能提供更丰富的驾驶乐趣,还能更有效地使发动机运转于经济工况,从而降低油耗。

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在雷凌Turbo身上,打破了我对小排量增压发动机很多固有的一些认识,尤其是在起步和加速两个常用的工况当中表现可以说是惊艳,且整体舒适性上升了一个台阶,达到优秀的水平,这些都归功于丰田在动力总成领域深厚的功底。此外,很多主机厂的小排量增压发动机都是三缸发动机,而雷凌Turbo匹配的是四缸发动机,摆脱了三缸发动机运动不平衡带来的噪音和振动。

超低的燃油消耗 经济性再次提升

在雷凌Turbo激烈的试驾过程中,计算出来百公里综合油耗仅为5.2L,需要说明的是,试驾过程为了体验和感受其动力、加速、制动等车辆的性能,需要急加速和紧急制动,相对来说是一种比较激烈的驾驶,也就意味着这种工况时比较费油的,但最终以实际消耗的油量和公里数来计算,其百公里5.2L的综合油耗是非常经济的,而且这是在动力充足的前提下。

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日系车省油是公认的事实,究其原因有多种说法,有点人认为日系车自动轻所以很省油;有的人认为日系车发动机技术好。在此笔者不作过多评论,两者都有一定的道理,但是我更偏向于后者,因为即便日系车再轻也要按照法规的要求保证车辆的强度和刚度,我想这一点是大多数企业的一个设计原则,都在往轻量化的方向发展,但是轻量化已经发展到了很成熟的今天,丰田还能在改款的车型上进一步降低油耗,这就只能归功于先进发动机技术的应用了。

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雷凌Turbo 搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机热效率达到世界顶级的36%;配合全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统和传动效率极高的S-CVT超智能无级变速器,百公里油耗低至5.4L,较现款1.6L雷凌降低0.5L,位列同级领先水平。

D-4T直喷涡轮增压发动机应用了丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统,实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由切换。

8速S-CVT超智能无级变速器拥有同级顶尖的超大变速比范围,兼顾了巡航时的低油耗和起步的动力输出。全面改进的液力变矩器提升了热容量,改善了传动效能和燃油经济性。

雷凌Turbo全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,在车辆临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。

安全配置超越同级车型 实用性增强

相比于之前的紧凑型车不同,此次试驾的雷凌Turbo车型即便是暴力驾驶也能表现出良好的稳定性和操控性能,在高速过弯和甩尾的动作中这些优点更为明显,转向稳定,高速状态下整体车身也表现出了应有的稳定性。

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广汽丰田在活动中介绍到,雷凌Turbo全系导入车身稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)和上坡启动辅助控制系统(HAC)主动安全套装,对行车安全和女司机带来了福音。

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雷凌Turbo车身增加“D-4T”铂金动力标识,全新推出的1.2T V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅,采用专属黑红相间环窗饰件。1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。

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在全新的雷凌Turbo车型中,这些配置的增加在提升安全水平的同时增加了实用性,同时很大程度上提高了竞争力。

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总体而言,雷凌Turbo带来的不仅仅是增压,它刷新了许多我对小型涡轮增压车型的认识,印象最深刻的当属雷凌Turbo车型的低转速的加速性能和油门踏板的响应非常迅速,可以说在短期内雷凌Turbo将会成为标杆车型,其次官方宣传的“随心所欲的驾驶乐趣、领先同级的燃油经济性”特质在本次试驾活动中也得到了验证,厦门与雷凌Turbo的接触是短暂的,期待在未来的市场中雷凌Turbo能展现出与其特征匹配的销量。

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